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感受隧道施工的“机械化之美”

播放:642 时间:2019-11-11 10:05:34

本报驻福泉特派员李思坤

近日,《环球时报》的一名记者跟随环球网组织的“当代中国奇迹之旅”报道,来到贵州贵黄高速公路龙场隧道施工现场,感受到紧邻隧道施工的第二公安局和中国通信集团第六公司的“全过程、成套机械化技术”带来的变化。

在项目工程师的带领下,《环球时报》记者进入正在施工的龙场隧道,向最深的隧道推进。工程师告诉记者,在进入隧道前不久,隧道刚刚经历了隧道爆炸,这使得记者能够将隧道行程进一步向前延伸。

通往隧道深处的旅程就像一次“地心之旅”:记者走得越深,隧道里的光线就越暗。隧道两侧不时会亮起一盏灯,但亮度不强,这在照明方面并没有起到很好的作用。相反,隧道里昏暗的气氛更加明显。

《环球时报》记者通过了用于在隧道内安装拱和装载炸药的“多功能拱安装台车”,用于隧道混凝土衬砌进一步支撑的“二次衬砌台车”,挂有防水板和土工布的“防水板铺设台车”,以及用于在隧道内架设仰拱的“自动液压仰拱栈桥”...记者发现整个过程中没有多少施工人员。

据介绍,拱的安装是隧道施工中最危险的工序。龙场隧道项目生产副总经理郭雷告诉环球时报,在“全过程机械化成套技术”的过程中,项目采用了一体化拱锚机、多功能拱架安装小车等机械设备,完全取代了人工拱架安装。郭雷说:“过去,安装拱形结构时,必须先建造一个挖掘工作台,然后手动提升和竖立拱形结构,然后在上面安装螺钉。”。“现在,拱门可以在安全区域拼接成两个部分,然后这些机器(多功能拱门安装台车)可以通过抓臂同时提升拱门的两个部分。从中间对开始,只需手动拧紧接口处的最后一个螺栓。”至于拱形框架的安装,如果采用传统的手工作业,通常需要8-10个人。现在操作这台机器只需要两名工人,需要四名工人协助。"转动一个螺丝,它就结束了."郭雷表示,除了拱形框架的安装,包括“超前地质预报”、“洞挖”、“喷射混凝土”、“锚杆施工”、“防水板安装”和“沟缆槽”等,涵盖隧道施工全过程的所有工序均已机械化,使龙场隧道成为目前全国机械化程度最高的隧道施工项目之一。

“以机械化取代和减少人是未来乃至一段时间隧道建设的必然趋势。我们必须始终推进机械化。”隧道工程总工程师马云剑说。

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